С чего все началось?






Скачать 251.33 Kb.
НазваниеС чего все началось?
страница1/3
Дата публикации01.10.2013
Размер251.33 Kb.
ТипВопрос
auto-ally.ru > Авто-ремонт > Вопрос
  1   2   3
Без названия….



  1. С чего все началось?



Началось с НИВЫ. Причем до этого в семье были классические седаны VOLVO 760 84 года и SAAB 9000 CDE 90 года. Каждая из них, особенно памятник шведскому кубизму, оборудованный газобаллонным голландским комплектом заслуживает отдельного жизнеописания, но это не по теме. НИВА выбиралась как вторая машина в семье.
Машина оказалась битой, крашеной и весьма потрепанной. Привлекательным в ней были только кожаный салон от БМВ (наверное трешки) и огромные колеса 255*65*15. Как ни странно в сочетании с нормального вылета кованными дисками они обеспечивали неплохую управляемость на чистом асфальте и никакую на снегу. Это чудо автопрома (причем я действительно считаю это лучшим изделием морально умершего ВАЗа) потребовало срочного ремонта практически в день покупки, но ввиду отечественного происхождения это не вызвало особых проблем. Подвеска по кругу + все что касается тормозной системы было сделано сразу, остальное по мере поступления.
Надо отметить, что проходимость этой машины меня удивила. Я, конечно, понимал, что внедорожник раскроет мне новые горизонты, но не ожидал что они будут столь широкие. Но время бежало, машина не то чтобы разваливалась, но требовала постоянного внимания. Это было в 98 году, машина была 95 года и с пробегом около 100000 км. Тем более что на ней рулила жена, а 255 колеса без гидроусилителя вызывают у женщины некоторые проблемы. Даже зимой она ездила в тоненькой кофточке и доезжала до дома слегка «запотев», как говорит мой младший. Установка гидроусилителя от ZF ценой около 1500 долларов на машину, которая стоила примерно столько же, казалась нецелесообразной. Поэтому был выбран вариант: эту продать, купить новую и сделать из нее не меньше, чем Land Rover.


  1. Шеви-НИВА в моем исполнении.


Объектом для глубокого «инжиниринга» была выбрана НИВА-21213 зеленого цвета в так называемом «экспортном исполнении» с подушкой безопасности в рулевом колесе. Помню, что куплена она была до подорожания и стоила 3300 долларов, что было весьма бюджетно.

После покупки машина была отправлена в славный город Подольск в гараж к только начинавшемуся тогда ‘НИВА-Клубу’. Там в условиях холодной зимы автомобиль был разобран и дооснащен следующим оборудованием:


  • Гидроусилитель руля ZF

  • Шумоизоляция всех панелей кузова

  • Литые диски с 245 резиной (остались от старой нивы)

  • Неплохое навесное оборудование в виде кенгурятника с нижней защитой и труб в пороги. Не помню производителя, но эта машина до сих пор у меня на глазах и коррозии на этих железках до сих пор нет, а прошло уже 4 года.

  • Звук и центральные замки на все (ну это не существенно)



При пробной поездке стало очевидно, что машина существенно тише, динамичнее и легче в управлении, чем предыдущий вариант. Правда наличие гидроусилителя приводит к некоторому рысканью на дороге и руление требует привыкания к такому поведению машины. Жена даже первое время по прямой ехать не могла, все время выписывала по дороге синусоиды. В общем надо констатировать тот факт, что гидроусилитель на НИВУ вещь необходимая. Более того, надо видеть лица тех «нивоводов», которые заметили хрупкую женщину за рулем с изяществом одной ладошкой вращающую такие колеса.
При установке кронштейна гидроусилителя была допущена конструктивная ошибка. Дело в том, что он крепится одной точкой на болт подушки двигателя. Это очень неудачное решение, которое приводит к постоянному ослаблению ремня. После некоторых попыток исправить положение, было принято решение кронштейн приварить. Уже 4 года проблем больше нет.
Этот автомобиль был неплохим вариантом для загородных покатушек и ежедневной езды по городу, но душа хотела «настоящий джип»!


  1. Land Rover Discovery 1 1994 года.


Эта машина появилась под влиянием одного из моих приятелей. Он называл ее последним настоящим внедорожником мирового автопрома. Она была куплена в 2001 году в возрасте 7 лет. Предыдущий хозяин не особенно заморачивался проблемами ремонта, но и не убивал автомобиль целенаправленными покатушками. Поэтому для пробега в 120 тысяч машина находилась в неплохом состоянии. До 1998 года этот автомобиль находился в Саудовской Аравии, где обзавелся замечательным кремовым кожаным салоном ручной работы и килограммами белого песка под всеми ковриками.
На двери была сервисная наклейка с периодичностью замены масла каждые 5 000 км, что для Аравийской пустыни выглядит логичным. Ввиду южного происхождения автомобиль имел двигатель с высокой степенью сжатия под 92-95 бензин и дополнительный кондиционер для второго ряда сидений.
Первая поездка на Discovery выдалась очень своеобразной. Жена неожиданно решила родить. Был час ночи, -25 градусов и метель. Под окном стояло 3 машины: НИВА, SAAB 9000 и Discovery без номеров. Надо было выбирать. Причем ехать предстояло с Сокола в Лефортово. Понятно, что я выбрал Discovery.
Сказать, что он меня поразил – не сказать ничего. Тогда я впервые понял, что такое настоящая Camel-овская легенда, и почему. Запас мощности 8 цилиндрового 3.9 литрового двигателя в сочетании с великолепным моментом прямо с низов дает возможность стартовать с динамикой легкового авто. Причем при полном приводе разгон на любой поверхности почти одинаковый. Конечно, в первой серии не было Traction Control или системы «антикрен», именуемой в среде LR «антихрень» из-за страшной глючности системы. Не было и АБС. Но это был настоящий рамный и мощный автомобиль-легенда.
До Лефортово я добрался за 20 минут, пробивая по дороге снежные брустверы от снегоуборок и пугая гаишников наглым превышением скорости.
Этот автомобиль был моим 2 года. За это время он не потребовал каких либо особенных вливаний денег, чем опровергал на тот момент расхожее мнение о ненадежности Land Rover. При начальной стоимости около 9000 долларов расходы за 2 года составили что-то около 2000 долларов, что весьма умеренно для английского автомобиля. Основных вливаний потребовала подвеска. В ней было заменено:

  • Рулевой демпфер

  • Амортизаторы

  • Тормозные диски

  • Наконечники

  • Суппорта, тормозные диски

  • Сайлентблоки

  • Сальник заднего моста


По мелочи пришлось повозиться с мотором, заменив такие мелочи как ремни, свечи, провода и трамблер.
Вообще-то говоря, LR такая машина, которая до последнего терпит пренебрежительное отношение к сервису и везет вас из последних сил. Но когда наступает предел, она разбирается вся и сразу, и ремонт будет ох как недешев!
С точки зрения пассивной безопасности надо отметить, что я на скорости около 100 (правда с некоторым временем для торможения) причалил в левый бок праворульного японца, который решил развернуться через 2 сплошных. Я, правда, ехал по встречной, но его это не извиняло. В результате его машина под списание, а у меня гнутый бампер и немного подпорченный кенгурин. Кстати сказать, старые стальные бампера LRD и RRC могут легко дать фору современным (хотя и достаточно прочным) пластиковым бамперам. Когда я положил Disco почти на бок, и дверь была похожа на люк в танке, именно под эти стальные бампера подсовывали 6 метровые рычаги из бревен. И они это вынесли без видимых повреждений. Сомневаюсь, что современные бампера 2 и 3 Discovery выдержат подобные издевательства без потери товарного вида.
Говорят, что если утром под вашим LR нет масляной лужи, значит все масло уже вытекло. Это, отчасти, правда. Машина всегда где-то подтекает, потеет, глючит электрика – но машина едет. На шести цилиндрах вместо восьми, например, можно перемещаться в пространстве. Мотору это не полезно, да и динамика никакая, но дотянуть до сервиса можно.
В связи с этой чумовой неубиваемостью мне вспоминается прочитанная где-то история о том, что у покорителей пустыни от перегрева провернуло и сожгло вкладыши распредвала LR. По-моему это был Disco, хотя мог оказаться и RRC (Range Rover Classic), так как моторы 3.5 и 3.9 у них абсолютно одинаковые. Так вот. В ближайшей мастерской какого племени из кожи буйвола сделали вкладыши на которых они проехали еще 5000 км!

Или случай из «Джип Триала» по каналу Discovery: когда у участников отказал карбюраторный двигатель на LR у соседнего фермера в гараже был найден такой же и после замены карбюраторов ребята продолжили гонку. Кстати, у каждого уважающего себя фермера в Англии и ее колониях лежит в гараже парочка двигателей от LR, ведущих свою родословную от американского мотора Бьюик 57 года.

Опять же на канале «Discovery» недавно были проведены тесты на лучший внедорожник для трофических путешествий. И им оказался старичок Range Rover Classic.
Про мой Discovery можно было сказать одно: отличный семейный автомобиль. Да, конечно, сесть на заднее сидение через исторически узкую дверь сложно, зато сидеть на приподнятом втором ряде сидений с таким остеклением просто великолепно. У меня было 2 люка, что придавало и так светлому салону ощущение воздушности.
И ездил бы я на нем, если бы не случай. Увидел я в объявлении RRC LWB 4.2 95 года и сердце мое «остановилось».
А Discovery, между прочим, на следующий день после продажи бросился под «Камаз» на скорости 150. Восстановлению он больше не подлежал. И не говорите мне никогда, что у машины нет души. Есть. Я точно знаю.



  1. Land Rover Classic LWB(Long Base) 4.2 1995 года.




Ну как можно было это не купить? Никак. Вот я и не устоял. Машина продавалась за 14500 долларов. Продавал ее человек, которому она досталась по случаю из гаража одного из олигархов. Владел он ей полгода, скатался на юг, и со словами это не мое выставил ее на продажу.
Этот Range Rover Classic кстати был с историей. Говорят, что эта машина в 95 году была сделана на заказ для России и подарена одним из олигархов своей супруге. Может и так, кто знает. Еще одним таким же малиновым LWB на тот момент владел Никита Михалков (это со слов сервисменов, у которых я обслуживал Classic). Кстати, тогда стоимость такого авто на заказ была весьма ощутима и превышала сумму в 100000 USD.

Это очень интересный автомобиль. В нем собраны все достижения LR за 30 лет строительства модели RRC. Конечно, список опций невелик:


  • Пневмоподвеска с 4 положениями кузова

  • Трэкшен контроль

  • ABS

  • Подогрев лобового стекла

  • Подогрев зеркал и сидений

  • Кресла с памятью на 2 водителя

  • 2 подушки

  • пониженный ряд передач

  • автоматическая межосевая блокировка вискомуфтой (спорный вопрос)

  • кондиционер (без климат-контроля)

  • круиз-контроль


Возможно владельцу японского джипа 95 года выпуска покажется смешным такой набор опций, но не забывайте: перед вами автомобиль английской королевы, где чтут традиции! Да-да! Этот удлиненный вариант был разработан специально для королевских выездов на охоту, так как стандартный кузов Classic изначально имел 3 двери и, соответственно, в пяти-дверном варианте задняя дверь вышла узковатой. Кстати, это передалось по наследству и Discovery.
Салон RRC в 94 году был обновлен и напоминал салон Discovery 95-, хотя в деталях отличался от него. Последние RRC сошли с конвейера в 96 году, причем это были как LWB (удлиненные), так и стандартные пяти-дверные модели. Именно эти машины 94-96 годов особенно почитаемы ценителями марки, так как безукоризненный дизайн машины дополнился такими новшествами, как пневмоподвеска, Трэкшн контроль и ABS, SRS и электропакет. Особый шик придавал им обновленный салон, многие элементы которого перекликаются с LRD этого модельного года. Надо отметить, насколько удачной и проработанной являлась модель RRC, настолько же сырой и проблемной стала модель RRN 94- года выпуска. Только к 98- году англичане смогли излечить этот не свойственный им электронный автомобиль от всевозможных глюков. Пользуясь случаем хочу предостеречь потенциальных фанатов и просто случайных покупателей от приобретения RRN 94-98 годов выпуска. Не ставьте экспериментов на семейном бюджете, он может это не перенести….
Особенно ценной и почти не встречающейся на вторичном рынке является модель RRC 95-96 года с дизелем 300 серии, автоматом и пружинной подвеской. Это действительно замечательный автомобиль на всю жизнь. Если вам встретится такая комплектация – покупайте немедленно. Будет вам от этого счастье.




Надо сказать, что с первых километров за рулем я стал ощущать, насколько разными могут быть машины, построенные на одних и тех же узлах. Мосты, рама, кинематика подвески, мотор – все почти как у Disco. Но все по-другому. Нет той козлистости, как у Disco (спасибо LWB и пневмо-подвеске). Нет кренов на скорости, так как после 100 машина приседает, снижая тем самым центр масс. Нет жестких ударов в кузов, так как пневмо-баллоны весьма эффективно гасят удары. Есть ощущение паровоза, катящегося по рельсам, надежного как танк.
Написал и задумался. Надежного… Тут надо отметить, что вера в английский автопром с этой машиной у меня стала поменьше, если так можно сказать. Сейчас в хронологическом порядке я попробую перечислить то, что пришлось починить:


  • Пневмо-балоны (замена 3 из 4)

  • Датчики положения кузова, элемент пневмоподвески (3 штуки, все передние)

  • Тормозные диски

  • Суппорта (все)

  • Генератор

  • сварка новых опор передних амортизаторов и их замена (врожденный дефект)

  • Помпа

  • Ремни, свечи, провода

  • Рулевой редуктор (неприличная течь, владельцы LR меня поймут)

  • Ремонт рулевой катушки

  • Ремонт системы SRS (подушки)

  • Замена бензонасоса

  • Капитальный ремонт АКПП (на холоде только одна передача - первая)

  • 2 серьезных ремонта двигателя, один из которых капитальный

  • замена капота (сгнил передний угол, врожденная болезнь)

  • замена задней верхней рамки двери (видимо их ставят ржавыми на фабрике)



Из перечисленного ранее остановлюсь поподробнее на рулевой катушке и двигателе.
Рулевая катушка передает сигналы с кнопок управления круиз-контролем на руле в блок управления круиз-контролем, передает сигналы в системе SRS (для подушки безопасности в руле) и позволяет передавать информацию о нажатии сигнала на руле (связь рулевого клаксона с собственно сигналом). Круиз изначально не работал, поэтому возникло предположение об оборванной катушке. Она устроена таким образом, что при повороте руля раскручивается пружинная лента вслед за вращающимся рулем. Внутри ленты провода, передающие сигналы. При снятии руля катушка обнаружена не была!! Как же так, а как работает SRS? Ведь эта система самодиагностируется при включении зажигания? Все лампочки SRS исправно гасли после включения двигателя. Сняли приборную панель, а там… Дальше следует вымышленная история из прошлого, которую мы себе представили.
Год примерно 97, водитель (если учесть родословную машины) влетает передним мостом в камень (люк, бордюр). При этом пробивается груша переднего редуктора (заварена), повреждается рулевая тяга и нарушается геометрия подвески. Все поврежденное меняется или правится и машина отправляется на регулировочный стенд. Далее после установки угла схождения руль перекидывается в положение прямо. Затем поворот руля до упора и обрыв рулевой катушки. Да, на машинах с рулевой катушкой операции по перекидыванию руля недопустимы, так как длина ленты строго рассчитана на кол-во оборотов из центрального положения. Что делать? Признаться? Цена новой катушки около 200 долларов плюс заказ из Англии? Да ни за что. На панели приборов перепаиваются лампы SRS так, чтобы они тухли принудительно после старта двигателя. Круиз-контроль уходит навсегда, ну да водитель не гордый, тапкой газ подержит. Сигнал? Да, с этим хуже. Соответственно в руль изнутри вплавляется и центрируется! металлическая шайба, а со стороны колонки пружинка-ползунок. Вот вам и сигнал. Ремонт по-русски, блоха подкована.
В итоге моего ремонта возникает новая катушка, новый приборный щиток. Круиз вернулся, а с ним пришла проблема системы SRS, уже не связанная с рулевой катушкой. Но это другая история.
Про двигатель еще интереснее. Все началось с промаргивания лампы давления масла на холостых оборотах при разогретом моторе. Как заметил? Не подумайте, что по лампе. Просто стал неожиданно отключаться обогрев переднего стекла, хотя там таймер примерно на 10 минут. Думаете, какая связь? Господа, это же LRC!
Управление обогревом стекла (а там достаточно сильный термоэлемент) завязано с датчиком давления масла. При отсутствии давления масла (то есть двигатель не работает) обогрев заблокирован, при промаргивании лампы давления он отключается. Надо отметить, что LRC это машина электрическая, а не электронная. Там реле, которые глючат в наши морозы, штук 50. Меня, например, укладывало в лежачее положение водительское сидение при попытке восстановить из памяти положение, соответствующее водителю номер 2. Это происходило, если температура ночью опускалась ниже 10 градусов Цельсия. Объяснить это положение жене трудностями с реле и английским инженерным гением было практически невозможно. Не очень здорово это. Отвлекся. Так вот.
Промаргивание привело меня к мысли промерить давление масла в двигателе. Измерения не утешили вовсе. На холостых давление было 0.2 (при норме около 1), при 3000 оборотах около 0.8 при норме 3. Я могу путать некоторые цифры, но порядок примерно такой. Что делать?

Разбирать. Результат – провернутый вкладыш распредвала (помните историю про аборигенов в пустыне?). Все масло аккуратно сливалось в поддон через этот незакрытый калиброванным сечением вкладыша масляный канал. Это было облегчением, так как все известна проблема перегрева моторов 4.6 (а мой 4.2 очень близок к нему по характеристикам). Проблема вкратце выглядит так:
В своем неуемном желании предоставить потребителю более мощную машину с минимальными затратами доблестные английские инженеры просто растачивали блок Бьюика 57 года вширь. При этом рубашка охлаждения уменьшалась, а гильзы как сажались в горячий блок без ограничительных кепок сверху, так и сажались в обновленном моторе 4.6. Результат всегда один: перегрев, просадка гильзы и замена блока. Наступает это на 120000 – 150000 км. Именно поэтому на рынке так много RRN (Range Rover New) с «новыми» двигателями. Диагностика данной проблемы достаточно проста – замер уровня CO в антифризе и давления в системе охлаждения. Косвенным признаком являются каменные шланги системы охлаждения и перманентно текущая печка. Конечно, при повышенном уровне СО это может означать пробитую прокладку, но с вероятностью 90% это блок на выход. Причем это может случится в любой момент после 100000. Что интересно, если машина переживает 180 000 км рубеж, то дальше можно ездить относительно спокойно. Только надо следить за состоянием системы охлаждения и прочищать ее 2 раза в год. Стоимость операции по замене блока – около 8000 USD c работой. Все сказанное практически не относится к моторам 3.9, а тем более к моторам 3.5.
В процессе переборки были заменены многие детали двигателя, включая кольца, вкладыши, компенсаторы и прочее. Что характерно, мотор с таким масляным голодание проехал не менее 6000 км, а следов фатального износа деталей обнаружено не было!
После переборки в течении 2000 км 2 раза прогорал один и тот же клапан. Проблема крылась в дефекте поршневых колец, которые пропуская масло образовывали нагар на клапане и тот скалывался от неравномерной поверхности прилегания.
Про антикоррозионную стойкость LR ходят легенды. Да, в Африке алюминиевый кузов ходит вечно, а в условиях московской зимы нет. За 4-5 сезонов места соприкосновения металла и алюминия образуют отличную гальваническую пару с высыпающимися оттуда последствиями в виде белого порошка. Кстати, на моем Disco из Аравийской пустыни пол не был обработан ничем, кроме тонкого слоя краски на голый металл. У него сгнил пол в районе педального узла от пролегающей под ним выхлопной трубы до дыр. У Классика сгнили арки крыльев, пороги и пол в том же месте, что и у Disco. Традиция, блин…
В сумме с учетом ремонта коробки, пневмоподвески, двигателя и всего прочего за 1.5 года машинка съела примерно свою первоначальную стоимость, если не больше. Пора было остановится.



  1. Land Rover Discovery II TD5 2004 года.


Вот мы добрались почти до наших дней.
  1   2   3

Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

С чего все началось? iconНабег на Ком Уош
Эта книга, несмотря на ее художественную форму, базируется исключительно на исторических фактах. Все в ней подлинно или произошло...

С чего все началось? iconУстанвка парктроника sho-Me kdr 36 Black на лада ларгус
Дальше все дело техники провести под резинками провода, все упаковать под обивку, короче получилось так, что ни чего не видно, все...

С чего все началось? iconПервая. Всё началось с колеса
Поэтому, когда встал вопрос о применении для движения экипажа двигателя, решили использовать в нем в качестве рабочего тела пар

С чего все началось? iconИсторический очерк Производство ваз-2106 началось в 1976 году на ОАО «Автоваз»
Производство ваз-2106 началось в 1976 году на ОАО «Автоваз», это модернизация автомобиля ваз-2103

С чего все началось? iconИтак. Все началось с того, что один из моих друзей-скутеристов позвонил...
Как только появилось время, я сел на скутер и поехал за 40 км посмотреть, о чем идет речь. Благо, на улице было ещё не холодно (сентябрь...

С чего все началось? iconНа правах рукописи
То, что можно подвести под законы, что, следовательно, знают, то интересно, а то, чего нельзя подвести под законы, чего, следовательно,...

С чего все началось? iconПрототип Будущего Камаз-5320 разрабатывался на зиле и назывался
Камаз-5325 и базовый Камаз-4325 бортовые, самосвал Камаз-43255, седельный тягач Камаз-4410. Производство первых двух моделей семейства...

С чего все началось? icon25 сентября в рамках «Декады дорожной безопасности детей» в школе...
«Декады дорожной безопасности детей» в школе проведено мероприятие по правилам дорожного движения для обучающихся 2 – 11 классов....

С чего все началось? iconЛекция Марка Л. Профета «Как обрести полное исцеление. Понимание кармы»
«Ниччё больше и нет». Однако мы – ученики Вознесенных Владык, изучающие метафизику и учения, хорошо знаем, что мешок с костями –...

С чего все началось? icon2014 Эпиграф: -и чего это всё так быстро разрушается? -да хрен его...
Для удобства чтения пьесы не будем путаться с именами персонажей. Они могут быть любыми


авто-помощь


Заказать интернет-магазин под ключ!

При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
auto-ally.ru
<..на главную