Руководство по эксплуатации трэкол 39041






НазваниеРуководство по эксплуатации трэкол 39041
страница3/13
Дата публикации20.04.2014
Размер1.11 Mb.
ТипРуководство по эксплуатации
auto-ally.ru > Авто-руководство > Руководство по эксплуатации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13

^ 4. Характеристика основных узлов и агрегатов.
ДВИГАТЕЛЬ


Двигатель

Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительного вала

Модель

УМЗ-4178.10

УМЗ-4218.10

ЗМЗ-4021.10

Рабочий объем, л

2,445

2,89

2,445

Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81 при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1,
кВт (л.с.):

66,2 (90)

73,5 (100)

66,2 (90)

Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81 при частоте вращения коленчатого вала 2500 мин-1, Нм (кгсм)

174 (17,8)

206 (21)

172,6 (17,6)

Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода,
мин-1

750±50

Система смазки

Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Система питания

С принудительной подачей топлива и подогревом рабочей смеси.

Система выпуска отработавших газов

С основным глушителем УАЗ-31512, выходной патрубок расположен справа по ходу ВТС

Система охлаждения

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией



ТРАНСМИССИЯ


Сцепление

Сухое, однодисковое, привод выключения сцепления гидравлический

Коробка передач

УАЗ-3160, доработанная, механическая, 4-х ступенчатая, синхронизированная, с механическим управлением

Передаточные числа:

1 передача - 3,78

2 передача - 2,60

3 передача - 1,55

4 передача - 1,00

Задний ход - 4,12

Раздаточная коробка

ГАЗ-33027, двухступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку

Передаточные числа:

высшая передача - 1,07

низшая передача - 1,86

Управление - механическое, дистанционное.

Карданная передача

Открытого типа, состоит из трех валов. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках.

Ведущие мосты

Главная передача УАЗ-31512,

передаточное число - 4,625.

Бортовая передача УАЗ-3151,

передаточное число - 1,94.

Передний мост с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей поворотных кулаков.




^ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ


Подвеска

На полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия на всех мостах.

Колеса

Дисковые, стальные с разъемными бортовыми закраинами 20Y-21. Количество шпилек для крепления колеса 5шт.

Шины

1300х600х533 "ТРЭКОЛ" бескамерные, сверхнизкого давления.

Диапазон давлений в шинах

0,1…0,55 кг/см2.


^ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ


Рулевое управление

Травмобезопасное, рулевой вал разрезной, с карданным валом. Осуществление поворота производится за счет управляемых колес переднего моста.

Рулевой механизм ШНКФ 453461.130 – гидроруль интегрального типа.

Передаточное число (среднее) – 17,5.

Ремень привода насоса ГУР фирмы ZF

AVX 10 х 940


Рабочая тормозная система

гидравлическая, двухконтурная, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, с вакуумным усилителем.

Стояночная тормозная система

Механическая, с тросовым приводом на барабанные тормозные механизмы заднего моста.

Система

электрооборудования

С номинальным напряжением 12 в, однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой» ВТС (от автомобиля УАЗ-31512 с дополнительным подключением двух вентиляторов системы охлаждения). Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения. Бесконтактная система

зажигания имеет электронный коммутатор, катушку зажигания, датчик-распределитель с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором. Стартер дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода. Аккумуляторная батарея

6 СТ-55 А. По заказу может устанавливаться аккумуляторная батарея с зарядом до 90Ач.

Приборы

Спидометр СП-193 от автомобиля ВАЗ 2106.
Вал гибкий спидометра ГВ-300-05 (L=2350мм) от автомобилей ЗИЛ.
Указатель уровня топлива 2103-3806010 от автомобиля ВАЗ 2106.

Кузов

Универсальный, четырехдверный со съемным мягким верхом и задним откидным бортом от автомобиля

УАЗ-31512.
По заказу может устанавливаться цельнометаллический кузов, с четырьмя боковыми дверями и одной дверью задка от автомобиля УАЗ-31514.


^ 5. Основные регулировочные данные.


Зазоры между коромыслами и клапанами на холодном

двигателе (15...200 С), мм:

  • для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров

  • для остальных клапанов

0,3…0,35

0,3…0,40

Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1

700...750

Прогиб ремня генератора при усилии 4 кгс, мм

8…14

Прогиб ремня насоса гидроусилителя при усилии 4 кгс, мм

8…14

Зазор между электродами свечей зажигания, мм

0,85+0,15

Свободный ход педали сцепления, мм

35...55

Свободный ход педали тормоза, мм

5...14

Схождение передних колес, мм (по краям обода)

1,5...3,0

Свободный ход рулевого колеса, град., не более

10






^ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Подготовка ВТС к эксплуатации.
Перед началом эксплуатации нового ВТС необходимо:

  • проверить соответствие номеров товарно-сопроводительной документации паспортным данным ВТС;

  • проверить комплектность ВТС согласно прилагаемому упаковочному листу (наличие эксплуатационной документации, инструмента, комплектующих изделий и принадлежностей);

  • тщательно осмотреть ВТС, проверить и, при необходимости, подтянуть резьбовые соединения, обращая при этом внимание на наличие и правильность постановки шайб, шплинтов и гаек;

  • проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода распределительного вала и ремня привода генератора;

  • проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педалей тормоза и сцепления;

  • проверить и, при необходимости, отрегулировать систему холостого хода с контролем содержания вредных веществ в отработавших газах;

  • проверить и, при необходимости, довести до нормы давление воздуха в шинах;

  • проверить крепление колес;

  • проверить состояние и крепление рулевого управления и подвески, обратив особое внимание на затяжку гайки сошки и контргаек рулевых тяг. Контргайки рулевых тяг с левой резьбой имеют метку в виде надрезов на ребрах шестигранника. Убедиться, что контргайки правильно (до упора в регулировочный штуцер и трубы тяг) и тщательно затянуты;

  • проверить и, при необходимости, заправить ВТС охлаждающей жидкостью, маслом и топливом согласно химмотологической карте горючесмазочных материалов и специальных жидкостей;

  • запустить двигатель, прогреть его и при работающем двигателе проверить работу приборов электрооборудования и всех систем ВТС.

Пробным выездом проверить работу систем, механизмов и приборов. Обнаруженные дефекты и неисправности устранить, а данные о них занести в эксплуатационный журнал.

Во всех случаях подготовки ВТС к движению необходимо произвести контрольный осмотр ВТС и проверить:

  • наличие и уровень топлива в баках ( при необходимости дозаправить );

  • уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения (при необходимости дозаправить);

  • наличие тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и цилиндре гидравлического привода сцепления (при необходимости дозапра



  • вить);

  • наличие жидкости в бачке омывателя ветрового стекла (при необходимости дозаправить);

  • состояние колес и шин;

  • состояние привода рулевого управления (без применения специальных приспособлений);

  • состояние системы отопления и вентиляции;

  • действия приборов освещения и сигнализации;

  • наличие огнетушителя, аптечки, знака аварийной остановки;

  • состояние стекол кабины, фар, задних фонарей, зеркал заднего вида и т.п.




  1. Обкатка ВТС.

Надежность, долговечность и экономичность ВТС зависят от приработки деталей в узлах и агрегатах в начальный период эксплуатации (обкатки). Продолжительность периода обкатки для нового ВТС 1000км пробега по дорогам с усовершенствованным покрытием и на слабопересеченной местности с твердой опорной поверхностью. Необходимо избегать движения в тяжелых дорожных условиях (глубокая грязь, топкие болота, крутые подъемы и т.п.).

На период обкатки максимальная скорость движения ограничивается
до 50км/ч. Полезная нагрузка не должна превышать 50% от номинальной
полезной нагрузки. На период обкатки давление в шинах должно находиться
в пределах 0,2...0,45 кг/см2.

В процессе обкатки после остановок ВТС необходимо:

2.1 Проверить степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, шаровых опор переднего ведущего моста и картеров главных передач ведущих мостов. При повышенном нагреве необходимо выяснить причину и устранить неисправность.

2.2 Следить за уровнем масла в агрегатах и при необходимости доливать.

2.3 Следить за состоянием всех креплений, ослабевшие гайки, винты и болты подтягивать. Особое внимание обращать на крепление рулевой сошки, картера рулевого управления, шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков переднего моста, гаек колес, фланцев полуосей, фланцев карданных валов, гаек стремянок рессор и т.п.

2.4 Во время движения внимательно следить за показаниями приборов и своевременно принимать меры к устранению выявленных неисправностей, ведущих к ненормальной работе узлов и агрегатов ВТС.

2.5 Все выявленные поломки, неисправности и замечания заносить в эксплуатационный журнал.

По окончании обкатки ВТС выполнить следующие работы:

Выполнить все работы ТО-2, за исключением пунктов 4.10, 4.15

(раздел “Второе техническое обслуживание”);

  • заменить масло в картере коробки передач;



  • заменить масло в картерах раздаточных коробок;

  • заменить масло в ведущих мостах с промывкой веретенным (ГОСТ 1642-75) или индустриальным (ГОСТ 20799-75) маслом с кинематической вязкостью при 500С не более 14. Масло для промывки заливать в количестве не менее 75% от нормы заправки;

  • выполнить указания химмотологической карты;

  • подтянуть гайки стремянок рессор.

В дальнейшем обслуживание ВТС производить в соответствии с разделом "Техническое обслуживание".

  1. Общие случаи движения ВТС.


Правильное вождение ВТС является одним из важнейших условий увеличения срока его службы и безаварийной работы. Трогание ВТС с места можно начинать только после прогрева двигателя и проверки показаний контрольных приборов. Во время движения постоянно следить за показаниями приборов.

Особенно важное значение имеет правильный выбор внутреннего давления в шинах.

Конкретная величина внутреннего давления при движении по бездорожью выбирается водителем в зависимости от вида несущей способности и состояния грунта, снега, заболоченной местности. При этом давление в шинах должно обеспечивать проходимость ВТС в данных условиях без разрушения поверхностного слоя и растительного покрова грунта и болота.

Рекомендуемые значения давления в шинах и максимальной скорости движения для наиболее характерных условий движения приведены в таблице.


Условия движения

Рекомендуемое давление воздуха
в шинах, кг/см2

Максимальная

скорость
движения, км/ч

Дороги с твердым покрытием

0,5…0,55

70

Грунтовые дороги

0,3…0,45

40…60

Песок, пахота

0,2...0,3

20…40

Заболоченная местность,
снежная целина

0,1...0,2

10…20

Меньшие значения давления воздуха в шинах относятся к снаряженному ВТС с водителем, большие значения – к ВТС полной массы.
Меньшие значения скорости движения относятся к меньшим значениям давления воздуха в шинах.

Указанные значения давлений должны поддерживаться в шинах вне
зависимости от температуры окружающей среды с точностью 0,01 кгс/см2.

Перед началом движения следует установить правильное внутреннее


давление воздуха в шинах согласно таблице, и включить необходимую передачу в раздаточной коробке.

В тяжелых дорожных условиях включается низшая передача в раздаточной коробке. На особо тяжелых участках следует блокировать межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

^ Движение по дорогам с твердым покрытием с заблокированным межосевым дифференциалом категорически запрещено, т.к. это может привести к выходу из строя трансмиссии.

Переключение передач раздаточной коробке и включение блокировки межосевого дифференциала производится при полной остановке ВТС, допускается небольшое протрагивание вперед или назад.

Во избежание чрезмерного возрастания скорости вращения коленчатого вала двигателя и повышенного шума синхронизаторов коробки передач не допускается движение на низшей передаче в раздаточной коробке со скоростью более 35 км/час.

Начальная передача в коробке передач при трогании с места выбирается в зависимости от загрузки ВТС и дорожных условий.

Переключение передач следует производить при выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг переключения коробки передач.

Нельзя переходить на высшую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не будет максимальной при полной подаче топлива. Передачу заднего хода можно включать только после полной остановки ВТС.

После длительной стоянки при очень низкой температуре окружающего воздуха рекомендуется проехать не менее 1 км на первой передаче в коробке передач и низшей передаче в раздаточной коробке. При этом двигатель должен работать со средней частотой вращения коленчатого вала, чтобы масло в коробке передач, раздаточной коробке и ведущих мостах разогрелось и стало менее вязким, что необходимо для нормальной смазки зубчатых колес.

Затормаживать ВТС необходимо плавно во всех случаях, избегая резких торможений. При торможении не доводить колеса до скольжения, т.к. в этом случае значительно уменьшается эффект торможения и увеличивается износ шин. На скользкой дороге сильное и резкое торможение может вызвать занос ВТС. При стоянке ВТС кроме стояночного тормоза включить низшую передачу или задний ход в коробке передач и одну из передач в раздаточной коробке.

Наличие шума от раздаточной коробки в виде «дробного стука» или «дребезжания» при движении накатом или торможении двигателем не является признаком ненормальной работы раздаточной коробки. Причинами этих шумов являются одновременно как конструктивные, так технологические факторы (но не дефекты), которые не влияют на надежность и долговечность узлов трансмиссии и не могут служить основанием для рекламаций. Следует отличать вышеуказанные шумы от других посторонних шумов и стуков, связанных с дефектами шестерен, валов и подшипников, которые прослушивают


ся в других условиях и имеют другой характер. В этом случае раздаточная коробка требует разборки и дефектовки деталей.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13

Похожие:

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации трэкол 39041
Настоящее руководство содержит техническую характеристику, описание и рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию вездеходных...

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации (издание седьмое, с изменениями)
Втс типа 6х6 на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления трэкол-39292 с кузовом типа фургон опытно-промышленной партии

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации Настоящее руководство по эксплуатации...
...

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации содержание
...

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации жюик. 563336. 001 Рэ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумулятора kl70p-у3 и батареи 9KL70p-у3

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 049РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563334. 011РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 093-08 рэ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 099РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 103РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации батарей


авто-помощь


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
auto-ally.ru
<..на главную