Руководство по эксплуатации трэкол 39041






НазваниеРуководство по эксплуатации трэкол 39041
страница7/13
Дата публикации20.04.2014
Размер1.11 Mb.
ТипРуководство по эксплуатации
auto-ally.ru > Авто-руководство > Руководство по эксплуатации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   13



Приложение 3
Конструкция, технические характеристики
и рекомендации по эксплуатации
гидроусилителя рулевого управления.

При эксплуатации ВТС с гидроусилителем необходимо внимательно следить за его работой, своевременно выявлять даже незначительные отклонения от его нормального функцианирования и оперативно принимать меры по устранению выявленных неисправленностей.

Особое внимание следует обращать на крепление шаровых пальцев рулевых тяг, сошки, рычага правого поворотного кулака, на крепление рулевого механизма к кронштейну рамы. Следить за уровнем масла в бачке гидроусилителя. Использование рабочих масел, не рекомендованных химмотологицеской картой, категорически запрещается. Работа насоса при утечке масла из гидросистемы воспрещается, т.к. влечет за собой выход насоса из строя.


  1. Краткое описание конструкции рулевого механизма

ШНКФ 453461.130.
Механизм рулевого управления с гидроусилителем выполнены по интегральной схеме, т.е. в одном корпусе с рулевым механизмом размещен гидравлический распределитель и силовой цилиндр (см. рис.1).

Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка- зубчатая рейка-трехзубый сектор.

Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой винтовой передачи. Винт рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй – в корпусе распределителя. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной гайкой, размещенной в картере. После регулировки поясок гайки заминается в пазы.

Гидравлический распределитель механизма – тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона.

Вал-золотник распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, а вторым опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя.

Вал-золотник и винт связаны между собой посредством сегментных поперечно расположенных упоров, ограничивающих их взаимный относительный проворот и обеспечивающих механическую связь при передачи враще


ния от вал-золотника винту рулевого механизма при выходе из строя гидроусилителя.

Гидравлическое нейтральное положение вал-золотника устанавливается в процессе сборки и испытаний распределителя, и фиксируется штифтом.

В рулевом механизме трехзубый сектор, выполненный заодно с валом, и взаимодействующий с зубчатой рейкой поршня, установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках с эксцентриковыми втулками. Регулировка зубчатого зацепления осуществляется одновременным поворотом эксцентриковых втулок из исходного положения по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вал-сектора.

После регулировки эксцентриковые втулки фиксируются стопорными болтами, размещенными на картере рулевого механизма, путем деформации стопорного буртика втулки болтом, а сами болты стопорятся контрогайками.

Технические характеристики и регулировочные параметры рулевого механизма:

Передаточное число рулевого механизма…………..……………………….17,3

Угол поворота выходного вала (вал-сектора), не менее……………...…..…80

Гидравлический крутящий момент, создаваемый на выходном валу

при давлении в системе 100 кГс/см2 и КПД = 0,9, не менее………….90кГсм

Момент на входном валу при давлении в системе
100кГс/см2 ,не более……………………………………………………0,6кГсм

Момент, необходимый для проворота входного вала (вал-золтника)

при освобожденном выходном вале должен быть:

  • в крайних положениях…………………………...……...…..0,19-0,22кГсм

  • при переходе через среднее положение…….…..…...……..0,26-0,35кГсм

Масса рулевого механизма…………………………………………………12кг





Рис. 1 Рулевой механизм ШНКФ 453461.130.

1 – картер; 2 – поршень-рейка; 3 – подшипник роликовый упорный;

4 – опора вал-сектора; 5 – вал-сектор; 6 – входной вал; 7 – винт;

8 и 9 – крышки защитные; 10 – кольцо стопорное; 11 – болт стопорный;

12 – контргайка; 13 – гайка регулировочная.





Краткое описание насоса гидроусилителя руля.



На ВТС устанавливается насос гидроусилителя руля немецкой
фирмы ZF, модель ZF LS7691 955 244.
Насос гидроусилителя руля предназначен для нагнетания под давлением рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля. Тип насоса – пластинчатый со встроенными клапанами расхода и максимального давления.

Технические характеристики насоса гидроусилителя руля :
Рабочая частота вращения входного вала…………………. 500-8000 об/мин.

Минимальная объемная подача при 50020 об/мин

и давлении50кгс/см2……….…………………………….……… 2,5 л/ мин.

Номинальная объемная подача при давлении

90 кгс/см2 не менее……………..……………………………...6±0,75 л/мин.

Давление срабатывания

предохранительного клапана………………………..………. 100±4 кгс/см2
Для привода насоса ZF гидроруля применяется ремень AVX 10х940.


Рис. 2 Общий вид насоса гидгоусилителя руля фирмы ZF.


  1. Краткое описание конструкции бачка

насоса гидроусилителя.
Бачок насоса усилителя рулевого управления предназначен для хранения и фильтрации рабочей жидкости системы гидроусилителя руля. Внутри корпуса бачка расположен бумажный фильтрующий элемент, обеспечивающий фильтрацию потока жидкости, возвращаемого в бачок из системы гидроусилителя руля. Технические характеристики бачка насоса гидроусилителя руля:

  • бачок должен быть герметичным;

  • заправочная емкость бачка 0,6 литра;

  • тонкость фильтрации фильтроэлемента должна быть не грубее 45 мкм;

  • уровень масла в бачке должен быть не ниже уровня сетки маслозаливного фильтра.





Рис. 4 Бачок ШНКФ 453473.300 усилителя рулевого управления

1 – корпус; 2 – фильтр заливной; 3 – элемент фильтрующий; 4 –крышка;

5 – пробка; 6 – вставка; 7 – шайба фильтра; 8 – шпилька; 9 – пружина клапана; 10 – прокладка уплотнительная; 11 – шплинт; 12 – шайба.



  1. Рекомендации по эксплуатации и техническому
    обслуживанию механизма рулевого управления с
    гидроусилителем, насоса и бачка гидроусилителя.





    1. Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля, должны быть только рекомендованные химмотологической картой.

    2. Заливка масла в систему гидроусилителя руля и прокачка должна осуществляться следующим образом:

  • Снять крышку бачка насоса гидроусилителя руля и залить чистое масло немного выше уровня сетки заливного фильтра. Через 3…5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости долить до уровня сетки;

  • Запустить двигатель и дать поработать не вращая рулевое колесо в течении 10…15 с. При этом необходимо доливать масло в бачок до уровня сетки.

Затем на холостом ходу плавно повернуть управляемые колеса (наилучший результат достигается, когда управляемые колеса предварительно вывешены) из края в край и обратно, при этом одновременно доливать в бачок масло до уровня сетки заливного фильтра.

Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным. При этом из гидросисстемы должен удалиться воздух, что будет видно по мелким пузырькам в бачке, однако масло при этом не должно вспениваться. Чрезмерное вспенивание свидетельствует о негерметичности соединений гидросистемы.

    1. В полностью заправленной гидросистеме масло в бачке насоса гидроусилителя должно находиться на уровне сетки заливного фильтра. Снижение уровня масла в бачке ниже уровня сетки заливного фильтра недопустимо. Контроль уровня масла производить при ТО автомобиля с периодичностью проверки уровня масла в двигателе.

    2. Замена бумажного фильтрующего элемента 4310-3407359-10 (код 45 3425 3564) должна производиться через 50000 км пробега автомобиля, но не реже чем через 2 года с одновременной заменой масла в бачке.

Порядок замены фильтрующего элемента:

Перед разборкой бачка необходимо тщательно очистить от грязи, пыли наружную поверхность бачка, отвернуть пробку, снять крышку бачка, заливной сетчатый фильтр и слить масло из бачка. Затем необходимо снять шплинт, шайбу, пружину клапана, шайбу фильтра и элемент фильтрующий.

Внутренние части бачка очистить от грязи и отложений.


Сборку производить в обратном порядке с соблюдением мероприятий по чистоте. Заполнить бачок чистым маслом (рабочей жидкостью) до необходимого уровня.

    1. Номинальная производительность насоса гидроусилителя на холостых оборотах двигателя должна быть не менее 5 л/мин.



Нормальный прогиб ремня привода насоса гидроусилителя должен быть 13…15 мм при усилии 8 кГс.

Не допускайте длительной (более 15 секунд) непрерывной работы гидроусилителя при срабатывании предохранительного клапана насоса гидроусилителя (при большом сопротивлении управляемых колес повороту или при крайних положениях рулевого колеса) во избежание преждевременного выхода насоса из строя.

    1. Не допускается эксплуатация ВТС с неработающей системой гидроусилителя руля или пониженным уровнем масла в бачке насоса гидроусилителя.

При возникновении утечек масла или других неисправностей системы гидроусилителя руля, и невозможности устранения неисправности в пути, необходимо снять приводной ремень насоса гидроусилителя руля, и двигаясь на малой скорости, добраться до ближайшего технического пункта с целью восстановления работоспособности системы гидроусилителя руля.


Длительная работа на ВТС с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию и поломке механизма рулевого управления.


Работа системы гидроусилителя руля сопровождается шумом от протекания рабочей жидкости через распределитель рулевого механизма, который прослушивается в салоне ВТС при повороте рулевого колеса. Общий уровень шума при повороте на месте и холостых оборотах двигателя в салоне составляет 60 дБ максимум.




  1. ^ Возможные неисправности системы гидроусилителя руля, их причины и способы устранения.



Причина

неисправности
^

Способ устранения


1. Неустойчивое движение ВТС на дороге (требуется регулярная дополнительная работа рулевым колесом для поддержания заданного направления движения).

Ослабление натяга упорных подшипников винта рулевого колеса.

Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, точность установочных углов передних колес, т. к. все это влияет на работу рулевого механизма.

Для регулировки снять рулевой механизм вместе с сошкой с ВТС, предварительно отсоединив рукава высокого давления от рулевого механизма. В нагнетательное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М141,5 и в сливное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М161,5 для предотвращения попадания грязи.

Очистить рулевой механизм от пыли, грязи и закрепить его входным валом 6 вверх, при этом ось винта 7 должна занять вертикальное положение (рис. 1 ).

С помощью динамометрического ключа 352-7805-4103 замерять момент проворачивания входного вала 6 в крайних положениях вал-сектора 5. Величину момента контролировать на половине оборота винта, не более, при этом в начале или конце контроля поршень- рейка 2 должна находиться в положении, соответствующем 0,25 оборота винта из крайнего положения.

При правильной затяжке подшипников момент проворачивания входного вала должен находиться в пределах 1,9…2,2 Нм (0,19…0,22 кгсм). При этом должно отсутствовать осевое перемещение входного вала рулевого механизма при покачивании вал-сектора за сошку в среднем положении вал-сектора. Если момент меньше указанного, необходимо произвести регулировку рулевого механизма.

  1. Выправить закерненный буртик регулировочной гайки 13 (рис.1) с помощью бородка и молотка.

  2. Вращая входной вал заворачивать гайку 13 с помощью ключа 352-7812-4238 до упора, после чего, отпуская ее добиться проворачивания входного вала рекомендуемым моментом.

  3. После регулировки гайку 13 законтрить, отогнув буртик гайки в пазы картера. Если же регулировкой дефект не устраняется, механизм требует ремонта на заводе-изготовителе.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   13

Похожие:

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации трэкол 39041
Настоящее руководство содержит техническую характеристику, описание и рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию вездеходных...

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации (издание седьмое, с изменениями)
Втс типа 6х6 на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления трэкол-39292 с кузовом типа фургон опытно-промышленной партии

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации Настоящее руководство по эксплуатации...
...

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации содержание
...

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации жюик. 563336. 001 Рэ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумулятора kl70p-у3 и батареи 9KL70p-у3

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 049РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563334. 011РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 093-08 рэ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 099РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 103РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации батарей


авто-помощь


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
auto-ally.ru
<..на главную