Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района






НазваниеГенеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района
страница5/10
Дата публикации11.10.2018
Размер1.62 Mb.
ТипДокументы
auto-ally.ru > География > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
Глава 6. Внешний и поселковый транспорт, сеть улиц и дорог
^ 6.1 Внешний транспорт
Транспортный комплекс Кемеровской области, обеспечивающий стабильное структурное функционирование Крапивинского сельского поселения в составе Крапивинского муниципального района, представлен коммуникациями железнодорожного, автомобильного, авиационного, речного транспорта.

С. Банново Банновского сельского поселения Крапивинского района Кемеровской области расположено к северо-западу от пгт Крапивинский.

Расстояние от с. Банново до районного центра- пгт Крапивинский составляет 27,5км, до областного центра, г. Кемерово - 71,5 км.

Село Банново расположено на реке Банновка, впадающей в реку Томь.
А. Железнодорожный транспорт
С.Банново расположено в 58,5км от ближайшей железнодорожной станции г.Ленинск-Кузнецкий (по существующей автодорожной сети через Панфилово). Железнодорожная станция г.Ленинск-Кузнецкий является узловой станцией хорошо развитой сети железных дорог Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.

В стратегическом программном документе «Перспективная типология развития сети железных дорог РФ до 2030 года» заложены крупномасштабные мероприятия по развитию и реорганизации структуры железнодорожных грузо и пассажироперевозок как в межрегиональном масштабе, так и в рамках внутриобластных связей.
Б. Автомобильный транспорт
С. Банново расположено в 25,5 км к востоку от реконструируемого в настоящее время участка территориальной автодороги Кемерово-Новокузнецк (по параметрам 1 технической категории) областного значения. Автодорога рекомендуется к переводу в категорию федеральных, как подъезд от общегосударственной сети (от а\дороги М-53) к Кузбасской агломерации.

С.Банново связано с районным центром пгт Крапивинский а/дорогой местного значения (укреплена гравием и а/бетоном) с выходом в восточном направлении на территориальную трассу (внутрирайонную) широтного направления Панфилово-Крапивино-Зеленогорск (а/бетон).

Данная трасса (Панфилово-Зеленогорск) – переходит к расчётному сроку в категорию областного значения, при условии продолжения трассировки от пгт Зелено-горский – до п. Центральный и далее, на Белогорск с разветвлением на Тисуль в северо- восточном направлении, с выходом на федеральную трассу М-53. Цель - обеспечение кратчайшей связи южной части Тисульского района (пограничного к Крапивинскому району) с основной частью Кемеровской области для освоения лесосырьевого и рекреационного потенциала.

В. Речной транспорт
Река Банновка – мелководная, берега местами затапливаются в паводок, местами обрывистые.

Речной транспорт в целом в структуре грузо и пассажироперевозок с. Банново имеет малый удельный вес, как и всей Кемеровской области.

Река Томь, как основная водная артерия района, может рассматриваться при условии увеличения пассажиропотока в перспективные рекреационные зоны вдоль реки и при сохранении и модернизации существующих пристаней и причалов.
Г. Воздушный транспорт
Жители с. Банново используют в качестве обеспечения воздушных перевозок международный аэропорт г. Кемерово и аэропорт II класса г. Новокузнецка.

Возможно использование аэропорта местного значения в г. Таштагол. Гражданская авиация Кемеровской области имеет хорошие стратегические условия для перспективного развития, в том числе - обустройство вертолётных площадок местных авиалиний (по предложениям «Схемы территориального планирования Кемеровской области». 2011г.).

Использование трубопроводного транспорта (газопровода высокого или среднего давления) будет возможно при условии перспективных мероприятий по обеспечению в качестве источника энергоснабжения – природного газа, что будет определено на последующих стадиях проектирования.
^ 6.2 Улично-дорожная сеть, транспортное обслуживание
Существующее положение
Улично-дорожная сеть с. Банново сложилась в результате естественно-географических, исторических особенностей.

Село Банново расположено в излучине реки Банновка. Река, являясь естественной осью, определяет планировочную структуру села, направление внешних транспортных связей, делит застроенную территорию на две неравнозначные площадки, каждая из которых имеет свою планировочную структуру и планировочные ограничения. Въезд в село осуществляется со стороны южнее расположенной автотрассы Панфилово – пгт Зеленогорский, и далее, по автодороге местного значения, переходящую в главную улицу села - ул. Центральная, являющуюся основной композиционной осью населённого пункта.

Улица Центральная – Школьная, главная планировочная ось, определяет транспортный каркас села с выходом на внешнюю автодорожную сеть в северо-западном, восточном направлении и по поселковой улице в южном, направлении.

Общая планировочная структура тяготеет к радиальной, при которой обеспечивается связь жилых районов с центром. Но неизбежна перегрузка центральной части и затруднена связь между жилыми кварталами право и левобережья.

Формирующийся общественный центр с. Банново расположен между улицами Центральная и Новая, здания культурно-бытового назначения удачно расположены в структуре населенного пункта, имеют приемлемую пешеходную доступность.

Главная и основные улицы плавно перетекают в сеть второстепенных улиц жилых кварталов.

Внутри поселковую уличную сеть дополняет сеть проездов и подъездов к производственной зоне, расположенной севернее и южнее по отношению к жилой застройке.

В настоящее время проезжие части улично-дорожной сети спланированы и укреплены, но, частично, и мало благоустроены, недостаточно укреплены

Отсутствуют элементы благоустройства: водоотводные лотки, тротуары, автостоянки.

Улично-дорожная сеть не имеет постоянной чётко выраженной ширины в линиях застройки. Интенсивность движения по внутри поселковым улицам невелика, менее 50- 100 авт/час «пик».

В с. Банново транспортную функцию отчасти выполняют автобусы внешне поселкового сообщения при достаточно больших расстояниях пешеходной доступности до объектов повседневного обслуживания.

Площадь жилой зоны территории с. Банново – 1860000м2 (186.0га) при общей площади в существующей границе – 243.0га.

Всего по жилой зоне длина улично-дорожной сети: 9320.0п.м.

Площадь улично-дорожной сети в линиях застройки жилой зоны 27.6га

В процентном отношении площадь всех улиц и дорог в границах жилой зоны села составит:

15% (27,6га /186.0), показатель, характеризующий посёлок сельского типа, в нормативных пределах.

Плотность существующей улично-дорожной сети в границах жилой зоны: 5км/км2 (9,32км : 1,86км2) –в нормативных пределах.

Основные пешеходные потоки сосредоточены в направлении объектов общественно-деловых зон по улице Центральной и Школьной.

Важным направлением последующего этапа проектирования является упорядочивание и строительство улично-дорожной сети с разделением потенциальных пассажиро и грузопотоков с наименьшими затратами времени по всем направлениям и видам транспортных связей с учётом проектируемого размещения функциональных зон различного назначения, введение классификации улично-дорожной сети, определение параметров поперечных профилей.
^ Проектное решение.
В числе основных задач повышения качества среды проживания и устойчивости градостроительного развития проектное решение территории с. Банново предусматривает:

-повышение эффективности, надёжности и безопасности функционирования транспортной инфраструктуры села

-улучшение транспортной доступности объектов системы обслуживания, образования, мест приложения труда и рекреации в соответствии с поэтапной реконструкцией сложившейся застройки населённого пункта.

Предложения данного раздела проекта выполнены с учётом реально складывающейся ситуации и проектной инфраструктуры села на расчетный срок и перспективу.

Исходя из тенденций развития планировочной структуры населённого пункта, согласно базовым положениям СНиП 2.07.01-89* планировочный коммуникационный каркас улично-дорожной сети представлен главной, основной (с охватом центральной части), второстепенными улицами в жилой застройке, сельскими дорогами.

Общая планировочная структура остаётся радиальной, при которой обеспечивается связь жилых районов с центром, дополняют которую поквартально жилые территории, ограниченные сетью основных и второстепенных улиц в основном по прямоугольной схеме. На перспективу предлагается обустройство дополнительно пересечений с р. Банновка в западной зоне села. Тем самым будет упрощена связь между кварталами жилой застройки в обход центральной зоны, о чём говорилось выше.

Следует подчеркнуть наличие обходных поселковых направлений для транзитных автопотоков вне жилой зоны по границам посёлка, что позволяет разделить потоки по скорости движения и видам транспорта (с выделением обходного участка грузопотока), что является несомненным достоинством транспортной схемы с. Банново, тем более, что в перспективе запроектировано строительство новых участков местных дорог между п. Берёзовка, с. Банново и пгт Крапивинский, не исключается восстановление мощностей промплощадок агропромышленного комплекса Крапивинского района в целом (малое предпринимательство и фермерское хозяйство), следовательно и увеличение грузопотоков.

Основную улицу дополняют второстепенные улицы: Николаева, Боярки, Школь-ная, служащие для связи жилых кварталов с центром посёлка.

Площадь в границе проектирования на расчётный срок жилой зоны территории-186.0га

Всего по жилой зоне длина проектируемой улично-дорожной сети: 9800.0п.м, включая существующую, (неблагоустроенные неукреплённые проезды ликвидируются), а также и дополнительно реконструируемую сеть на 1-ю очередь строительства.

Площадь проектируемой улично-дорожной сети в целом в красных линиях жилой зоны: 19.2га.

В процентном отношении площадь всех улиц и дорог в границах жилой зоны посёлка составит:

10% (19,2га:186,0га), показатель менее исходного, но в рамках нормативно-допустимого, т.к. наряду с развитием проектируемых кварталов жилой застройки, показатели улично-дорожной сети качественно изменились в связи с упорядочиванием ширины в красных линиях.

Плотность проектируемой улично-дорожной сети в границах жилой зоны (в селитебной зоне):

5,3км/км2 (9,8км : 1,86км2) – в рамках нормативной, что предопределено сложившейся проектной структурой посёлка (жилая застройка сложилась вдоль основных улиц, в проектном решении площадь в красных линиях незначительно отличается от существующего положения), а значительная часть улично-дорожной сети запроектирована на перспективу, за расчётный срок.

Пересечения и примыкания проезжих частей проектируются с устройством островков безопасности, регулирующими и организующими транспортные потоки.

Необходимо уделить внимание благоустройству существующих улиц и дорог в соответствии с запроектированными поперечными профилями.

По всем улицам предусматривается строительство тротуаров, шириной 1,0 - 1,5-2.25 м в зависимости от категории улицы.

Внешне поселковые автобусные маршруты к расчётному сроку могут стать более регулярными в связи с дальнейшей реконструкцией внешних дорог, рекомендуется продлить маршрутную сеть в границах посёлка в часы «пик», радиусы нормативной пешеходной доступности 500,0 – 700,0м.

Личный автотранспорт хранится на территории усадебной жилой застройки. Для условий с. Банново территории усадебной застройки вполне достаточно (при норме 30м2 на одно м/место).

Для временного хранения автомобилей необходимо также резервировать территорию для автостоянок, в обязательном порядке, при учреждениях и объектах общественно-делового назначения.

Грузовой и ведомственный автотранспорт хранится на территориях учреждений и в коммунально - промышленных зонах, имеющих санитарно-защитные зоны.
^ Первая очередь строительства
Первая очередь строительства улично-дорожной сети и транспортного обслуживания определялась в соответствии с намеченным первоочередным строительством и необходимыми мероприятиями по качественному улучшению организации движения транспорта и пешеходов.

Сложившаяся улично-дорожная сеть, в основном, сохраняется, реконструируется.

Ширина улиц в красных линиях отражена на чертеже «Схема улично-дорожной сети и транспорта».

Характеристика проектируемой улично-дорожной сети на 1-ю очередь строительства следующая:

площадь в границе проектирования жилой зоны на 1-ю очередь аналогична площади на расчётный срок строительства территории посёлка Каменный и составляет 186.0га, площадь проектируемой улично-дорожной сети в красных линиях жилой зоны- 18.3га.

Технико-экономические показатели на 1-ю очередь в сравнении с этапом расчётного срока изменятся незначительно.

Длина проектируемой улично-дорожной сети на 1-ю очередь -9300.0 п. м (включая существующую реконструируемую сеть) с площадью в красных линиях 18,3га (0,18км2), что составит около 10% в процентном отношении от площади жилой зоны. Параметры- в пределах нормативных показателей.

Плотность сети на 1-ю очередь составит 5,0 км/км2 (9,3км : 1,86км2).

Показатели аналогичны расчётному сроку, т.к. площадки нового и реконструируемого жилого фонда расположены в сложившейся планировочной структуре и требуют не строительства новых участков, а реконструкции сложившейся лично-дорожной сети уже к 1-ой очереди строительства.

По всем улицам предусматривается благоустройство, ремонт, строительство тротуаров.

Увеличивать интенсивность автобусного сообщения с близлежащими населёнными пунктами необходимо уже к 1-й очереди строительства.

Интервалы межпоселкового сообщения могут меняться в течение дня. Радиусы пешеходной доступности - до 700м (для сельских населённых пунктов).

Личные автотранспортные средства будут храниться на территории частной усадебной застройки, ведомственный транспорт - на территориях учреждений.

Необходимо осуществить строительство временных автостоянок при всех объектах общественно-делового назначения.

В стоимость строительства необходимо заложить реконструкцию проезжих частей улиц и дорог, обочин, строительство тротуаров, благоустройство (около 10% от существующих улиц и дорог), в параметрах: проезжие части 6-7м, тротуары 2 х (1,0-1,5-2.25м).

Ориентировочная стоимость первой очереди строительства по формированию улично-дорожной сети и транспортного обслуживания принимается - 32млн. руб., исходя из средней стоимости строительства и реконструкции одного м2 (усреднённо) улично-дорожной сети с учётом всех элементов поперечного профиля полностью в ширине красных линий– 300руб - стоимость 1 м2 и с учётом коэффициента 5,9 - индекса цен к ТЕР-2001 в редакции 2011г, (183000м2 х 300руб х 5,9 х 0,10 =32 млн.руб), с понижающим коэффициентом на условия ремонта и реконструкции – 0,10.

Объёмы работ и стоимости приведены укрупненно. Ценовая политика по строительству объектов транспортной инфраструктуры будет уточняться на последующей стадии проектирования и определяться как величиной бюджетной составляющей области и района, так и возможностями инвесторов в условиях рыночной экономики.
Глава 7. Инженерное оборудование территории
^ 7.1 Инженерная подготовка территории
1. Мероприятия по инженерной подготовке территории.
В настоящем разделе проекта намечена схема проведения мероприятий по инженерной подготовке территории села Банново.

В состав работ по инженерной подготовке территории включены следующие виды работ:

-Вертикальная планировка.

-Водостоки.

-Защита от затопления.

-Очистка поверхностного стока. Расчёт очистных сооружений.

-Охрана окружающей среды.

Село Банново с запада на северо-восток пересекает река Банновка. Северо-восточная часть села расположена в пойме реки и в паводки затапливается.
1. Вертикальная планировка.
Рельеф территории села Банново, расположенного к северу от реки ровный, с общим понижением на юг и восток и только у реки увеличивается, переходя местами в обрывистые берега. Территория, расположенная к югу от реки, имеет резко выраженный, пересеченный рельеф, с общим понижением на север.

В основу планового и высотного решения территории положена сеть существующих улиц. Уклоны по улицам и рельефу достаточны для сбора и пропуска ливневого стока. В высотном отношении все улицы должны быть решены с максимальным приближением к существующему рельефу с сохранением существующих укрепленных покрытий при условии обеспечения стока поверхностных вод с территорий прилегающих жилых районов. В зоне новой застройки вертикальная планировка должна быть решена с небольшим превышением жилых кварталов над уличной сетью для обеспечения выпуска с их территории поверхностных стоков в лотки уличных проездов. В основу вертикальной планировки взят принцип отвода поверхностных вод с кварталов в прилегающие улицы и приём их в открытую водосточную сеть. Улицы запроектированы во врезке приблизительно на 30 сантиметров.

2. Водостоки.
Территория села Банново разбита на 7 бассейнов поверхностного стока, имеющих самостоятельные выпуски в прилегающие водоемы.

На очистку поступает сток с территории бассейнов стока №1, №2, №3, №4, с бассейнов стока №5, №6, №7 – сбрасывается без очистки (в виду их малой площади).

Перед сбросом поверхностный сток в распределительной камере разделяется на загрязнённый и условно чистый. Загрязнённая часть стока поступает на очистные сооружения, а остальная часть стока – считается условно чистой и сбрасывается в прилегающий водоём.

Водосточная сеть запроектирована из открытых и закрытых водостоков. Открытые водостоки запроектированы в зоне малоэтажной застройки и представляют собой придорожные канавы, расположенные по обе стороны от проездов, собирающие поверхностный сток, отводящие его в водоприёмные колодцы и далее в закрытую водосточную сеть. В местах пересечения канав с автодорогами устраиваются трубчатые переезды. Ширина канавы по дну составляет 0.3м, глубина в начальной точке 0.4м, в конечной точке – 1.0м, заложение откосов 1:1.5. Размеры канав приняты в соответствии с требованиями пункта 2.43 СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения». Укрепление дна и бортов канав производится в зависимости от уклона канавы по дну засевом травы или укладкой бетонных плит. В местах пересечения ручьев с проектируемыми проезжими частями предусмотрено устройство водопропускных труб.

Закрытые водостоки предусмотрены из железобетонных труб. Диаметры трубопроводов приняты ориентировочно в соответствии с требованиями СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения». На дальнейших стадиях проектирования необходимо проверить детальными расчётами правильность принятых сечений трубопроводов.
3. Защита от затопления.
Северо-восточная часть села расположена в пойме реки и в паводки затапливается. Для защиты территории от затопления проектом предусматривается строительство дамбы. В соответствии со СНиП 2.06.05-84* «Плотины из грунтовых материалов» верх дамбы поднимается до незатопляемых отметок с учётом ветрового нагона волны, наката ветровых волн и запаса 0.5м. Дамбу следует отсыпать из глинистых, слабо фильтрующих грунтов с коэффициентом фильтрации менее 0,1м/сут. Ширина дамбы по верху – 4.0м. Заложение низового откоса - 1:2, для крепления откоса следует применять посев трав по растительному слою толщиной 0,2-0,3 м, отсыпку щебня или гравия слоем толщиной 0,2 м и другие виды облегченных покрытий. Со стороны низового откоса устраивается придамбовый дренаж. Верховой откос - 1:3. Для защиты верхового откоса, как правило, следует применять каменную наброску. Средняя высота дамбы 1.0м. Отметка верха дамбы обвалования будет уточнена на дальнейших стадиях проектирования.
4. Очистка поверхностного стока. Расчёт очистных сооружений.
В соответствии с требованиями охраны окружающей среды и «Рекомендаций по расчёту систем сбора, отведения и очистки поверхностного стока с селибных территорий, площадок предприятий и определению условий выпуска его в водные объекты» в проекте предусмотрена очистка наиболее загрязнённой части поверхностного стока на очистных сооружениях, устраиваемых на устьевых участках коллекторов ливневой канализации перед выпуском в водоёмы.

Очистные сооружения поверхностного стока представляют собой комплекс ёмкостных сооружений, заглублённых ниже поверхности земли. Очистные сооружения предназначены для очистки от плавающего мусора, взвешенных частиц и маслонефтепродуктов. Задержка плавающего мусора производится съёмными мусороулавливающими решётками. В состав очистных сооружений входят пескоилоуловители, нефтеуловители и сорбционные фильтры доочистки.

Пескоилоуловители предназначены для улавливания и сбора песка, взвешенных, плавающих веществ, а также нефтепродуктов из поверхностных (дождевых) и промышленных сточных вод полной заводской готовности.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Похожие:

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план Копыловского сельского поселения Колпашевского муниципального...
Материалы по обоснованию проекта копыловского сельского поселения колпашевского муниципального района

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план сельского поселения Совхоз им. Ленина Ленинского...
Мероприятия по территориальному планированию поселения

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план ломовского сельского поселения Уинского муниципального...

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план опеченского сельского поселения боровичского района
Карта размещения существующих и строящихся объектов местного значения Опеченского сельского поселения м 1: 25 000

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план сельского поселения Богдановка муниципального района Кинельский
Том Раздел «Охрана окружающей среды. Оценка воздействия на окружающую среду»

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план бортновского сельского поселения залегощенского районА
Заказчик: Администрация Бортновского сельского поселения Залегощенского района Орловской области

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план кончанско-суворовского сельского поселения боровичского района
Карта административных границ Кончанско-Суворовского сельского поселения м 1: 25 000

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план сельского поселения «мосрентген» ленинского муниципального района
Ленинского муниципального района Московской области №11 от 05. 02. 07, в соответствии с техническим заданием, согласованным в установленном...

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план сельского поселения Старогумеровский сельсовет муниципального...
Муниципального контракта №1 от 10. 09. 2014г., заключенного между гуп институт «Башагропромпроект» и Администрацией муниципального...

Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района iconГенеральный план чайкинского сельского поселения Уинского муниципального...
Обеспечение доступности объектов социальной инфраструктуры для инвалидов и мало-мобильных групп населения 78


авто-помощь


Заказать интернет-магазин под ключ!

При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
auto-ally.ru
<..на главную