Руководство по эксплуатации трэкол 39041






НазваниеРуководство по эксплуатации трэкол 39041
страница4/13
Дата публикации20.04.2014
Размер1.11 Mb.
ТипРуководство по эксплуатации
auto-ally.ru > Авто-руководство > Руководство по эксплуатации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13

Особенности движения ВТС в сложных дорожных условиях.


^ 4.1 Движение на подъемах и спусках.
При трогании ВТС с места на подъемах, спусках и косогорах необходимо включать сцепление несколько раньше полного растормаживания колес.

Крутые и затяжные подъемы следует преодолевать на пониженной передаче в раздаточной коробке и на одной из низших передач в коробке передач (в зависимости от крутизны и длины подъема). В тяжелых дорожных условиях включить блокировку межосевого дифференциала.

Перед преодолением подъема необходимо включить ту передачу, которая обеспечивает необходимое тяговое усилие на колесах без переключения передач и остановок. Если подъем преодолеть не удалось, необходимо медленно, не давая разгона, спустить ВТС задним ходом, включив заднюю передачу. Спускаться постепенно, не давая разгона ВТС и не выключая сцепления.

На спусках скорость движения ВТС нужно выдерживать в зависимости от состояния опорной поверхности и условий видимости, от крутизны склона и длины спуска. Запрещается выключать двигатель, сцепление, коробку передач или раздаточную коробку. Движение накатом на крутом спуске не допускается. Нельзя допускать большой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В случае необходимости, притормаживать ВТС рабочими тормозами
не выключая сцепления.

^ 4.2. Преодоление канав, придорожных кюветов и рвов.
Преодолевать канавы, придорожные кюветы и рвы необходимо на небольшой скорости с заблокированным межосевым дифференциалом. Не переезжать препятствия с ходу, если возможен лобовой удар в колеса. При преодолении канав и рвов учитывать геометрические параметры проходимости ВТС и возможность косого вывешивания.
^ 4.3. Движение по песчаной местности, пахоте и снежной целине.
В зависимости от плотности грунта или снежного покрова необходимо установить давление воздуха в шинах в соответствующих интервалах, рекомендуемых в таблице. При необходимости заблокировать дифференциал в раздаточной коробке. Передачи в коробке передач и раздаточной коробке следует выбирать в зависимости от конкретных условий движения, лучше пользоваться более высокими передачами.

Необходимо соблюдать плавность движения ВТС, избегая рывков и остановок. Повороты производить плавно и с большим радиусом, не сни


жая скорость движения. При движении колонной нужно двигаться по следу впереди идущего ВТС с дистанцией не менее 40...50 м.

Перед началом движения по глубокой снежной целине, водителю необходимо распределять груз в ВТС таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную нагрузку на заднюю ось.

Переключить передачу, при движении по глубокой снежной целине, с нижней на более высшую практически невозможно. Поэтому целесообразно движением вперед-назад накатать себе стартовую площадку длиной примерно 20м и начать с нее движение на передаче, обеспечивающей устойчивую работу двигателя на оборотах максимального момента, и двигаться на ней на протяжении всего участка глубокой снежной целины.

Если колеса начали буксовать, следует сразу отъехать назад и попытаться объехать трудный участок. Если не допускать длительного буксования колес, то ВТС практически всегда может отъехать назад.
^ 4.4. Движение по заболоченной луговине.
Движение ВТС по заболоченному участку представляет большую сложность и требует от водителя соблюдения особого внимания и осторожности. Прежде чем начинать движение, необходимо оценить характер заболоченного участка (вид, глубину, толщину и плотность торфяного слоя) и выбрать наиболее подходящее для движения направление.

Направление движения следует выбирать по кратчайшему пути, с наибольшей плотностью растительного покрова. Давление в шинах необходимо установить в соответствующем интервале, рекомендуемом в таблице.
Движение ВТС с меньшим давлением в шинах и большей скоростью,
по сравнению с указанными в таблице, ведет к преждевременному выходу шин из строя. После выезда на твердый грунт давление в шинах следует
довести до номинального.

Перед началом движения необходимо включить низшую передачу в раздаточной коробке. Установить одну из низших передач в коробке передач. Блокировку дифференциала в раздаточной коробке осуществлять в особо тяжелых условиях движения. Движение начинать плавно, без рывков. Двигаться необходимо без остановок и резких поворотов руля. Повороты производить плавно и с большим радиусом, не снижая скорость движения.

Не рекомендуется двигаться по следу ранее прошедшего транспортного средства, чтобы не нарушать верхний слой почвенно-растительного покрова и не углублять колею.

Если колеса ВТС начали буксовать, нужно отъехать назад. Если буксование колес повторится при заднем ходе, нужно попробовать тронуться на других передачах. Если ВТС не может двигаться самостоятельно, можно исполь

зовать другое ВТС или лебедку. В некоторых случаях достаточно усилия одного-двух человек, чтобы вытолкнуть ВТС.

После выезда на твердый грунт необходимо разблокировать дифференциал раздаточной коробки. Если переключение передач или разблокирование дифференциала раздаточной коробки затруднено, можно слегка протрагивать ВТС.

^ 4.5. Преодоление водных преград.
ВТС способно преодолевать водные преграды на плаву. Перед входом в воду необходимо заблокировать межосевой дифференциал.

Преодолевать водные преграды следует осторожно на низшей передаче в раздаточной коробке и третьей или четвертой передачах в коробке передач. Необходимо избегать маневрирования и крутых поворотов.

После преодоления водной преграды произвести при движении ВТС несколько плавных торможений, чтобы просушить барабаны и тормозные накладки. При первой возможности проверить состояние масла во всех агрегатах. Если в масле будет обнаружена вода - заменить его.
^ 4.6. Движение ВТС с прицепом.
Движение и вождение ВТС с прицепом сложнее, чем его вождение без прицепа и требует от водителя особого внимания:

- размещать груз на прицепе нужно так, чтобы центр его тяжести располагался как можно ниже и ближе к продольной оси прицепа. Вертикальная
нагрузка от сцепной петли прицепа на буксирный крюк ВТС не должна превышать 50 кгс. Если груз размещен неправильно (смещен назад), при расцепке прицепа с ВТС возможно опрокидывание прицепа назад вокруг оси колес;

- категорически запрещается перевозка людей в прицепе и эксплуатация прицепа без соединения его к ВТС предохранительными цепями;

- длина предохранительных цепей должна быть такой, чтобы дышло висело на них свободно. Иначе при аварийном разъединении движущегося ВТС с прицепом дышло упрется в дорогу и опрокинет прицеп;

- давление воздуха в шинах прицепа должно соответствовать давлению в шинах ВТС и отличаться слева и справа не более чем на 0,01 кг/см2 . Следует учитывать, что при снижении давления воздуха в шинах прицепа менее
0,3 кг/см2 или большой разнице давлений справа и слева, резко возрастают
горизонтальные (курсовые) колебания прицепа вызванные резким маневром,
порывом бокового ветра, переездом неровностей и т.п.;

- максимально допустимая скорость движения ВТС с прицепом
не более 50 км/ч, при превышении снижается управляемость и устойчивость;

- действия водителя ВТС с прицепом должны быть предсказуемы и понятны другим шоферам, которые (особенно встречных и обгоняемых


машин) часто видят прицеп в последний момент;
- большая масса ВТС с прицепом снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Начинать движение, разгоняться, перестраиваться и тормозить нужно очень мягко, плавно, без рывков. Иначе прицеп будет сильно дергать или толкать ВТС.

- тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или ВТС и их «складывание». Поэтому перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить
«внатяг»;

- управлять ВТС с прицепом легче, когда ВТС загружен больше прицепа, в самом неблагоприятном случае (когда ВТС пустой) лучше переложить в него часть груза;

- увеличенные габариты ВТС с прицепом усложняют перестроение в потоке и маневрирование. При движении в повороте, колеса прицепа движутся по меньшему радиусу, чем колеса ВТС и это следует учитывать при прохождении крутых поворотов;

- движение задним ходом затруднено, т. к. обзорность ограничена, а прицеп склонен к резкому изменению траектории при наезде одним колесом на дорожную неровность;

- управляемость и устойчивость ВТС с прицепом хуже. При резкой манере управления прицеп может раскачаться и выйти за пределы полосы движения, опрокинуться, спровоцировать занос ВТС или опрокидывание состава;

- чтобы контролировать поведение прицепа, полезно, даже на прямой дороге, чаше смотреть в зеркала заднего вида. Тогда можно заметить опасные колебания прицепа раньше, чем ощутить их по поведению ВТС, и прекратить раскачку уменьшением скорости движения;

- при движении по пересеченной местности, преодолении рытвин и
гребней колеи и т. п., не допускать проваливания прицепа одним колесом, т.к. это может привести к опрокидыванию прицепа. Выезжать из колеи нужно снизив скорость, там, где есть свобода для маневра;

- если вертикальные, продольные или поперечные колебания при эксплуатации ВТС с прицепом стали интенсивнее или дольше, чем были вначале, необходимо проверить исправность подвески ВТС и прицепа.


  1. ^ Буксировка ВТС.


Перед буксировкой ВТС необходимо установить рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение.

Буксировка ВТС может производиться с помощью мягкой или жесткой сцепки, а также в полупогруженном состоянии.

При буксировке на мягкой сцепке у буксируемого ВТС должны быть исправны рулевое управление, тормоза, освещение и звуковой сигнал. В качестве связывающего звена можно применять канат или стальной трос. Трос прочно закрепляют за оба транспортных средства. При движении трос должен быть всегда натянут. Если он ослабевает, то буксируемое ВТС рекомендуется подтормаживать. Скорость движения при буксировке на мягкой сцепке не должна превышать 20 км/ч.

ВТС, буксируемое на жесткой сцепке, должно иметь исправное рулевое управление, а с наступлением темноты - действующий задний фонарь. Скорость буксировки в этом случае зависит от условий и общих правил движения.

Буксировка в полупогруженном состоянии производится тогда, когда у ВТС неисправны рулевое управление, передний мост и в случаях отсутствия водителя.

^ 6. Транспортирование ВТС.
При транспортировке на железнодорожных платформах ВТС необходимо крепить проволочными растяжками, а под балки мостов и колеса подложить деревянные упорные бруски, плотно подогнав их к шинам согласно "Техническим условиям погрузки и крепления грузов" (М., Изд-во Транспорт, 1969г.). Давление в шинах должно быть 0,45 кг/см2.

Для растяжек следует применять отожженную проволоку из стали Ст.0 или Ст.2 диаметром 5-6 мм. Каждая растяжка делается из 2-3 нитей (4-6 нитей в месте скручивания) и натягивается скручиванием нитей монтажным ломиком до тех пор, пока не будет обеспечено надежное крепление ВТС. Ослабление растяжек не допускается. Растяжки не должны касаться шин ВТС.

При транспортировке автомобильным транспортом штатные колеса ВТС с шинами сверхнизкого давления заменяются на технологические колеса с шинами автомобиля УАЗ. Крепление ВТС в кузове автомобиля аналогично креплению на железнодорожной платформе. ВТС может транспортироваться воздушным и водным транспортом. Размещение и крепление ВТС в этих случаях должно отвечать правилам погрузки и крепления грузов, принятым на соответствующем транспорте.
^ 7. Хранение ВТС.



Под хранением ВТС понимается содержание технически исправного, полностью укомплектованного и специально подготовленного ВТС в состоянии, обеспечивающем его сохранность и приведение в готовность в ус


тановленный срок.

Постановке на хранение подлежат ВТС, эксплуатация которых не планируется на срок более двух месяцев.

Объем, материалы для консервации, последовательность и организация работ, выполняемых при подготовке и содержании ВТС на хранении, определяется Руководством по хранению автомобильной техники, а также ГОСТ 9.014-78 и ОСТ 37.002.001-70. Группа условий хранения «8» по
ГОСТ 15150-69.

Перед эксплуатацией ВТС необходимо расконсервировать, защитную смазку с наружных поверхностей снять мягкой тряпкой, смоченной в керосине. Проверить натяжение приводных ремней генератора и насоса гидроусилителя руля. Заправить ВТС жидкостью, маслами и топливом, прокачать систему питания. Пустить двигатель и провести контрольный пробег, во время которого проверить работу агрегатов, механизмов и контрольно-измерительных приборов. Обнаруженные неисправности устранить.


^ 8. Гарантии изготовителя и порядок

предъявления рекламаций.


    1. Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие ВТС требованиям технических условий на изделие в течении шести месяцев при условии, что пробег за этот период не превысил 5000 км.

    2. Гарантийный срок эксплуатации и пробег исчисляется с момента передачи ВТС потребителю на предприятии-изготовителе.

    3. В течении вышеуказанного гарантийного срока предприятие-изготовитель обязуется производить безвозмездно замену всех составных частей (за исключением изделий, перечисленных в п. 4), преждевременно вышедших из строя по вине предприятия-изготовителя, при условии соблюдения потребителем всех правил транспортирования, хранения, эксплуатации и технического обслуживания ВТС, изложенных в руководстве по эксплуатации.

    4. Гарантийные сроки эксплуатации и наработки аккумуляторной батареи, электронасоса для накачивания шин, а также дополнительно монтируемого оборудования, производителем которого предриятие-изготовитель ВТС не является, даются предприятиями-изготовителями указанных изделий.

    5. Потребитель утрачивает право на гарантию в следующих случаях:

    1. При неправильном хранении ВТС.

    2. При установке на ВТС не оригинальных колес и (или) шин ;

    3. При невыполнении требований руководства по эксплуатации ВТС в части применения рекомендуемых горюче-смазочных и эксплуатационных материалов.



    1. При несоблюдении периодичности и объемов работ по техническому обслуживанию ВТС.

    2. При повреждении ВТС, в том числе в результате ДТП, если это не явилось следствием технической неисправности, возникшей по вине предприятия-изготовителя.

    3. При использовании ВТС в спортивных мероприятиях, а также в учебных целях.

    4. При внесении потребителем изменений в конструкцию ВТС, а также при установке дополнительного оборудования без согласования с ООО ГК «Континент-Р»

    5. При отсутствии или нарушении пломб троса спидометра.

    6. В случае непринятия потребителем своевременных мер по предотвращению развития неисправности.

    7. В случае, если детали и агрегаты подвергались механическому повреждению.

    8. Гарантия не распространяется на изделия, срок службы которых определяется стилем езды водителя ВТС (например: диски сцепления, рессоры, амортизаторы, тормозные барабаны, колодки и т.п.).

  1. Порядок предъявления рекламаций.

    1. В случае обнаружения в период гарантийного срока дефектов в агрегатах или деталях ВТС потребитель обязан, не разбирая агрегат, в трехдневный срок выслать предприятию-изготовителю по телеграфу или факсом заявку на рекламацию (образец прилагается в конце данного руководства).

    2. По получении заявки предприятие-изготовитель в четырехдневный срок по телеграфу или факсом сообщает свое решение о командировки представителя или дает разрешение на составление одностороннего акта рекламации (образец прилагается в конце данного руководства). Общий срок для составления акта рекламации не должен превышать 30 суток со дня обнаружения дефекта.

    3. В актах рекламациях на недостатки и дефекты ВТС должны быть указаны:

  • время и место составления акта, наименование потребителя, его точный и полный почтовый адрес, № документа разрешающий составление одностороннего акта рекламации, лица, участвующие в проверке технического состояния ВТС;

  • дата получения ВТС потребителем, пробег в километрах;

  • условия эксплуатации ВТС: полезная нагрузка, продолжительность пробега и характеристика дорог в зависимости от несущей способности грунта;

  • подробное описание недостатков или неисправностей по каждому агрегату в отдельности с указанием (по возможности) причин, вызвавших повреждение, и обстоятельств, при которых они обнаружены;

  • номер ВТС, агрегата, количество и полное наименование за



бракованных деталей;

  • есть ли в агрегате масло, его наименование, количество и качество.

Акты, оформленные в соответствии с указанными выше условиями и требованиями, с сопроводительным письмом и деталями, послужившими, по мнению потребителя, причиной повреждения, выслать в адрес предприятия-изготовителя.

Потребитель обязан принять меры для защиты пересылаемых деталей от коррозии и сообщить предриятию-изготовителю комплектность пересылаемых агрегатов.

    1. Детали, предъявленные по рекламации, подвергаются всестороннему исследованию и потребителю не возвращаются.

    2. Рекламации не подлежат удовлетворению в случаях:

  • предъявления рекламаций, составленных с нарушением условий и требований настоящего положения или не содержащих полных сведений по всем вопросам, перечисленным выше, или после истечения гарантийного срока;
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13

Похожие:

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации трэкол 39041
Настоящее руководство содержит техническую характеристику, описание и рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию вездеходных...

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации (издание седьмое, с изменениями)
Втс типа 6х6 на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления трэкол-39292 с кузовом типа фургон опытно-промышленной партии

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации Настоящее руководство по эксплуатации...
...

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации содержание
...

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации жюик. 563336. 001 Рэ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумулятора kl70p-у3 и батареи 9KL70p-у3

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 049РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563334. 011РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 093-08 рэ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации аккумуляторов и батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 099РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации батарей

Руководство по эксплуатации трэкол 39041 iconРуководство по эксплуатации илтг. 563337. 103РЭ
Руководство по эксплуатации предназначено для организации правильной эксплуатации батарей


авто-помощь


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
auto-ally.ru
<..на главную